大昌證劵板橋協億

華航(2610)去年合併營業收入1,388.41億元，合併營業淨利149.68億元，合併稅前淨利111.27億元，合併稅後淨利89.57億元，歸屬母公司淨利93.80億元；每股盈餘(EPS)1.67元。華航董事會也通過擬每股配發現金股利約0.836元。 華航董事長謝世謙表示，全球航空業持續受新冠疫情影響，華航維持「貨運為主、客運為輔」的經營策略，透過多角化銷售全力衝刺貨運營收，貨運團隊以卓越的收益管理能力，提高整體貨機使用率，2021年全年貨運運能較疫情前成長24%，也有賴辛勞執勤的前艙機師，以及修護、地勤等單位的通力合作，讓華航得以躍進式成長，貨運收入更以1,245億元締造62年來最高紀錄。

貨運部分，在整體客運市場未見復甦跡象下，華航把握第四季貨運傳統旺季及歐美節慶購物商機，透過21架全貨機輔以客機腹艙載貨，高效整合客貨機運能及航網，單季貨運營收432億元創下歷史新高，較前一年同期大幅增加67%，2021年全年貨運收入也較2020年成長52%。客運則受新型變種病毒影響，各國邊境管制維持緊縮，台灣較嚴格之檢疫措施亦持續影響旅運人次，2021年第四季客運收入14.95億元，雖較第四季成長26%，不過2021年全年客運收入仍較109年減少76%。

展望今年貨運市場，隨著777F新機引進，運力提升有助營運成長動能，將視市場需求和整體運能布局，擴大越洋線營運規模，並善用新獲配航權爭取延遠商機，適時評估調整客貨機運能與航網，與當地航空業者進行聯航合作，拓展營運規模。上半年海運塞港、缺工等干擾困素仍將存在，海轉空貨物需求維持強勁，預期整體市場總艙位仍呈現供不應求態勢，包機市場可望持續熱絡，華航將充分利用貨機機隊優勢，爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等貨源，同時針對專案貨源及客戶持續推廣客製化包機業務，力攻急貨、高價貨包機，持續提升獲利能力。

客運部分，在航空燃油價格上升的情況下，長程客運航線營運將充滿挑戰，華航將以審慎樂觀態度因應，為掌握客運市場復甦先機，除維持主幹航線以因應剛性需求外，將持續配合各國防疫政策，密切關注市場需求，逐步重啟航點或增加班次，並視情況滾動調整市場佈局。同時配合A321neo新機引進，強化先行復甦的區域航線產品，後續將視台灣邊境及轉機限制鬆綁，陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運，適時回復布建航網接轉，為疫後重啟做好準備。

華航持續優化機隊，今年將有2架777F陸續引進，全貨機機隊將增至23架規模；新購買的4架777F貨機也將於2023年開始陸續到位，2024年交付完畢，為華航強大的貨運運能再添動力。另外全新引進的A321neo客機，規劃今年交機8架，成為區域航線主力機種。

華航(2610)去年合併營業收入1,388.41億元，合併營業淨利149.68億元，合併稅前淨利111.27億元，合併稅後淨利89.57億元，歸屬母公司淨利93.80億元；每股盈餘(EPS)1.67元。華航董事會也通過擬每股配發現金股利約0.836元。 華航董事長謝世謙表示，全球航空業持續受新冠疫情影響，華航維持「貨運為主、客運為輔」的經營策略，透過多角化銷售全力衝刺貨運營收，貨運團隊以卓越的收益管理能力，提高整體貨機使用率，2021年全年貨運運能較疫情前成長24%，也有賴辛勞執勤的前艙機師，以及修護、地勤等單位的通力合作，讓華航得以躍進式成長，貨運收入更以1,245億元締造62年來最高紀錄。

貨運部分，在整體客運市場未見復甦跡象下，華航把握第四季貨運傳統旺季及歐美節慶購物商機，透過21架全貨機輔以客機腹艙載貨，高效整合客貨機運能及航網，單季貨運營收432億元創下歷史新高，較前一年同期大幅增加67%，2021年全年貨運收入也較2020年成長52%。客運則受新型變種病毒影響，各國邊境管制維持緊縮，台灣較嚴格之檢疫措施亦持續影響旅運人次，2021年第四季客運收入14.95億元，雖較第四季成長26%，不過2021年全年客運收入仍較109年減少76%。

展望今年貨運市場，隨著777F新機引進，運力提升有助營運成長動能，將視市場需求和整體運能布局，擴大越洋線營運規模，並善用新獲配航權爭取延遠商機，適時評估調整客貨機運能與航網，與當地航空業者進行聯航合作，拓展營運規模。上半年海運塞港、缺工等干擾困素仍將存在，海轉空貨物需求維持強勁，預期整體市場總艙位仍呈現供不應求態勢，包機市場可望持續熱絡，華航將充分利用貨機機隊優勢，爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等貨源，同時針對專案貨源及客戶持續推廣客製化包機業務，力攻急貨、高價貨包機，持續提升獲利能力。

客運部分，在航空燃油價格上升的情況下，長程客運航線營運將充滿挑戰，華航將以審慎樂觀態度因應，為掌握客運市場復甦先機，除維持主幹航線以因應剛性需求外，將持續配合各國防疫政策，密切關注市場需求，逐步重啟航點或增加班次，並視情況滾動調整市場佈局。同時配合A321neo新機引進，強化先行復甦的區域航線產品，後續將視台灣邊境及轉機限制鬆綁，陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運，適時回復布建航網接轉，為疫後重啟做好準備。

華航持續優化機隊，今年將有2架777F陸續引進，全貨機機隊將增至23架規模；新購買的4架777F貨機也將於2023年開始陸續到位，2024年交付完畢，為華航強大的貨運運能再添動力。另外全新引進的A321neo客機，規劃今年交機8架，成為區域航線主力機種。

長榮海運（2603）話題不斷，15日召開董事會並舉行法說會。去年獲利大噴發，稅後獲利2390億元，EPS45.57元。董事會除宣布每股擬配發現金股利18元，也決議辦理現金減資60%，每股退還6元，為公司成立以來首度減資。等於股東每股可拿24元。以15日收盤價158元計算，現金殖利率超過1成。

台積電近2個多月來，因零股交投熱絡等因素，帶動股東人數持續攀升，最新統計，至3月11日止，台積電股東人數一舉超越115萬戶大關，再度改寫歷史高峰。依去年台積電股東數飆破百萬人的同時，大戶數跟著下降，股價也來到相對低點，未來若籌碼重新沉澱，股價有機會再展開一波攻勢。

台積電到3月11日止，股東人數為115.38萬多人，較前一周五（3月4日）的100.37萬人，足足高出15萬戶，散戶透過零股交易或買進被動式ETF基金搶進的跡象明顯，帶動股東數飆增，再度改寫歷史高峰。

根據內政部資訊平台最新訊息，全國最新租金指數（消費者物價房租類指數）再創新高！今年2月份為105.25，寫下有數據以來的新高，住商機構企劃研究室同時觀察行政院主計處物價指數統計，發現在居住類指數也達104.53，年增率1.48%，雖然低於110年8月的歷史高點，民眾居住壓力山大難解。

住商不動產企劃研究室資深經理徐佳馨表示， 除反映物價外，近年稅費成本也增加不少，加上租屋市場原本就供需失衡，以目前實價登錄沒有全面反映租金，實際租金飆漲幅度可能超過官方想像。

聯準會將於本周啟動新一波升息循環，趕在美國升息前，熱錢自台灣等亞洲新興市場落跑，匯銀主管估計，光是昨（14）日一天，外資匯出規模就高達9億美元；外資瘋狂搶匯，導致新台幣走勢疲軟，終場重貶1.27角，以28.53元報收，連兩貶並為近一年新低，總成交量擴大至17.36億美元。

對於新台幣匯率迅速貶破28.5元關卡，大型國銀交易室主管說，聯準會升息在即，有助美元轉強，加上中國大陸新冠肺炎疫情升溫，衝擊當地台廠，熱錢自台灣大舉出走，使新台幣匯率貶破28.5元關卡。匯銀主管估計，新台幣匯率短期內貶勢還沒完，不排除有下探28.8元的機會。

台驊投控調節航運持股，公告去年12月28日至今年3月14日，總計賣出陽明股票2,800張，每股平均價格126.29元，總交易金額3.53億元，獲利逾1.395億元，及賣出長榮股票2,205張，每股平均價格156.06元，交易總金額逾3.44億元，獲利逾2.418億元。總計，台驊這波處分長榮、陽明持股，獲利3.81億元，貢獻EPS約2.66元。

截至去年底，台驊持有萬海300張、捷迅666張、大聯大1,000張，今年新投資長榮航太1,000張等，在這波持股處分後，仍持有長榮2,000張、持股比例0.04％，陽明約16,500張、持股比例0.47％。

電信業掀起合併潮，引發「低價吃到飽」絕跡恐慌，台灣之星、亞太電信悄悄重啟低價吃到飽資費，不約而同喊出「200元有找」，唯相較於先前的不限速，如今改為量滿降速，即便用完內含傳輸量，也不至於被斷網。

繼台灣大哥大宣布合併台灣之星，遠傳也在上月宣布合併亞太電信，5G電信業者「五家變三家」，未來可望避免殺價競爭，但這也讓不少用戶擔憂，未來電信費會愈變愈貴，甚至搶在兩家2月底促案退場前搶辦專案。

宏碁（2353）今（11）日舉行新品發表會，除電競與筆電新產品外，2021年底宏碁、北科與台北捷運公司三方合作的運輸創新計畫，也推出「台北大眾捷運安全升級計畫」，搭載其AI BOX（多功能邊緣運算裝置），透過AI與雲端大數據，未來將可監控車廂異常移動與電扶梯安全。